浮放道岔不生锈的原因。
1.因为有列车经过，湖北单开道岔，持续的钢轨与车轮摩擦，铁锈被清理掉了。
2.铁路机车、动车组能够前进的力量就来自于车轮与钢轨之间的摩擦力产生的反作用力，单开道岔的定位，因此只要是有一定运量的铁路线，钢轨面上都是光滑没有锈蚀痕迹的。
3.铁路部门还希望钢轨面上有锈，因为有铁锈就表示粘着系数可以提高，机车/动车组在经过时出现空转或者滑行的可能性大幅度下降，从而减少了轮轨损伤的可能性。实际中，钢轨刚刚铺上去的时候，都是带着锈的。
5.2 转辙机表示杆（含转辙机锁闭杆）动程应按道岔尖轨、心轨动程选配。
5.3 单点牵引的内锁闭单开道岔尖轨动程为152mm，转辙机动作杆动程为165mm～170mm，地铁单开道岔，额定牵引力应为3500N。快速转辙机额定牵引力应为1500N和2500N两种。
5.4 两点及三点牵引内锁闭单开道岔，转辙机动作杆动程应大于尖轨动程5mm以上。
5.5 多点多机牵引分动外锁闭单开道岔
1) 尖轨一牵引点动程为160mm，转辙机动作杆动程为220mm；其余牵引点转辙机动作杆动程应根据尖轨动程合理配置。
平整铁路道岔范围内的砟面，铁路单开道岔尺寸，以便铺放岔枕和钉连轨件；铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等；据站场中坐标里程，首先确定道岔桩，然后分别由道岔向前量测道岔前部长度，钉出岔头桩；向后量测道岔后部长度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。钉立道岔位置桩，须用钢尺丈量并核对，若道岔侧线后设附带曲线时，应将附带曲线的交点桩、曲线起、终点桩一并测定。
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